Fabio Jakobsen與lead-out man Michael Mørkøv合作關係令人擔憂｜Tyro Cycling Blog
Soudal Quickstep車隊Fabio Jakobsen是車隊老闆Patrick Lefevere看重的平路衝刺車手，速度、爆發力首屈一指。
去年環法，就算外界支持加雲迪殊(Mark Cavendish) 出戰是如何強烈，Lefereve堅持委派Jakobsen為車隊唯一衝刺車手，衝擊平路分站。最後，初登環法舞台的Jakobsen只為車隊領取一個分站冠軍，成績不似預期。無可否認，去年Jakobsen狀態大勇，在環法前出賽33日，已報捷10次，讓他出戰無可厚非。然而到了環法，屢屢在終點衝刺錯失機會。到了上月的阿根廷Vuelta a San Juan多日賽，Jakobsen亦多番失利，最後只勝出一個分站，究竟問題出在何處？
先從去年環法說起，Jakobsen在第2站勝出職業生涯首個環法分站，但過程都不太倚重隊友組織的lead-out train。Quickstep車隊在終點前1.5km為Jakobsen組織lead out控制主車群節奏，直到最後500m亦在奮力地為Jakobsen製造優勢。然而，Jakobsen的致勝關鍵不在隊友的幫助，卻是在最後的衝刺階段徑自追上後來居上的Jumbo-Visma車隊Wout van Aert，再在終點線前超越Van Aert。
在第3站，於終點前800m的急彎，Michael Mørkøv跟Florian Sénéchal為Jakobsen作lead out，二人率先出彎，試圖為Jakobsen開路，躲過車群出彎時的混亂。可惜，Jakobsen未有緊隨二人，慘遭坐包廂。Mørkøv試圖在車群前端為Jakobsen解圍，但為時晚矣，Jakobsen錯失了爭勝機會。
今年1月，Jakobsen出戰阿根廷Vuelta a San Juan多日賽，Mørkøv繼續充當他的lead-out man，跟隊友一起協助Jakobsen。第1站，在終點前約1km，賽道中央的障礙令部份車手偏離賽道，Mørkøv沒受影響，保持在正確賽道上。本應跟隨Mørkøv的Jakobsen卻偏離了賽道，白白失去了爭勝機會。諷刺的是，Mørkøv在這分站以第2名完成賽事。可想而知，如果Jakobsen緊隨Mørkøv，將有極大機會勝出。
類似情況在第6站也發生，Mørkøv在終點前約600m為Jakobsen開路，跟在領頭車手後，Jakobsen沒有倚仗Mørkøv的lead out，反而跟在隔鄰車手身後。在第7站，Mørkøv在終點前約400m加速，超越一眾對手，Jakobsen竟沒追隨，反而留在對手身後，自尋突圍機會。在這兩個分站，Jakobsen皆未能報捷。縱然倚重Mørkøv的lead out未必有絕對勝算，但Jakobsen多次放棄跟隨Mørkøv，白白錯失Mørkøv為他製造的機會。
Quickstep車隊以lead out技術純熟見稱，亦會不斷鑽研lead out策略，這是Quickstep車隊在平路衝刺的優勢。此外，Mørkøv的閱讀賽事能力超卓，加上極佳的衝刺能力，令他成為車隊最重要的lead-out man。他往績優異，為前隊友Sam Bennett造就不少奪標機會，成就他贏取環法衝刺積分榜總冠軍，奪得綠色戰衣。加雲迪殊在2021年環法奪得4個分站冠軍及綠色戰衣，Mørkøv功不可沒！
根據VeloNews轉述，Mørkøv在去年11月接受丹麥媒體Feltet訪問，提及他跟車隊表示要更多機會與Jakobsen合作，一起累積經驗。然而，Mørkøv也承認Jakobsen偏好獨自行動，他跟Jakobsen仍在磨合當中，希望可以互相配合，建立合作關係。
顯而易見，Jakobsen跟Mørkøv的合作有待改善。更甚者，觀乎Vuelta a San Juan的狀況，或披露了Jakobsen對Mørkøv的信任不足。Jakobsen憑藉自己直覺爭勝，又頻頻撲空，卻繼續忽略隊友lead out支援，他可否成就更多的勝仗，誠然未敢樂觀！
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