環法2024觀戰指南｜Tyro Cycling News
▍簡介
今年環法已於上週六 （6月29日） 在意大利佛羅倫斯開鑼，3星期的比賽共21個賽站，當中為8個平路站、4個爬坡站、7個高山站和兩場個人計時賽。今屆比賽總長3,492公里，總爬升達52,230米。今屆比賽已是第26次移師法國境外起步，但卻是首次在意大利進行。此外，因應巴黎奧運舉行在即，最終站有史以來第一次不在巴黎進行。今屆比賽將在尼斯以一場個人計時賽作結，這是繼1989年，環法再以個人計時賽作為最終站比賽。那年法國車手Laurent Fignon就在這場個人計時賽被美國Greg LeMond翻盤，失落環法總冠軍！前車可鑒，今年總排名車手未到最後一刻都不可鬆懈！
一共22支車隊，每隊8名車手，將角逐以下個人獎項：
– 黃色戰衣：總排名榜（General Classification)
– 綠色戰衣：衝線積分榜 (Point Classification)
– 波點戰衣：爬坡積分榜 （King of Mountain “KOM”)
– 白色戰衣：U26總排名榜
總排名 (或簡稱「GC」)就是每個分站累積下來的總完成時間排名榜。每站賽事完成後，GC榜首車手將穿上黃色戰衣。以最短的累積時間完成賽事，將成為賽事總冠軍。除了個人計時賽站，每個賽站都設有時間獎勵，用以扣減車手在總排名榜的完成時間，首三名完成賽站車手將獲10秒、6秒、4秒的時間獎勵。除了終點時間獎勵，多個分站亦設置中途時間獎勵衝線點，首三名通過將獲8秒、5秒、2秒的時間獎勵。
因應分站所屬的難度級別，首15名完成賽事的車手可獲相應的衝線分數。除了個人計時賽站，每站賽程中皆會設置中途衝刺點，首15名通過中途衝刺點可得相應的衝線分數。累積最多衝線分數的車手，將成為衝線積分榜榜首，穿上綠色戰衣。值得一提的是，個人計時分站不設中途衝線積分。
除了第7站個人計時賽和第10站這平路賽站外，每個分站都有不同難度等級的爬坡路段，最高難度為頂級 (HC級)爬坡，次之為一級，最低為四級。根據爬坡的難度等級，若干率先通過爬坡點的車手可獲得相應的爬坡積分。每站累積起來得到最多爬坡積分就是爬坡積分榜榜首，穿上波點戰衣。第19站的Cime de la Bonette爬坡高2,802米，為今屆比賽海拔最高點，首名登頂車手可獲Henri Desgrange獎賞。Cime de la Bonette同為HC級別爬坡，但爬坡積分將為一般HC級爬坡雙倍。
最後，U26總排名榜跟GC大同小異，分別只是這排名榜只計U26車手總成績，總成績最佳的U26車手將獲得白色戰衣。當然，U26車手亦跟其他車手一起競逐黃色戰衣。
爭奪總冠軍要有驚人耐力，挨得過21個分站的激烈競爭，亦要具備出色的爬坡能力，在爬坡分站搶佔優勢。此外，車手的計時賽能力亦要出眾，以免在個人計時分站將辛苦累積的優勢耗盡，甚至被對手翻盤。
▍賽站介紹
環法首次移師意大利起步，並在佛羅倫斯進行首站比賽。到了第4站，賽事從皮內羅洛出發，進入法國東部阿爾卑斯山區，其後逐漸向北移。第二週比賽將向南進入法國中部地區，再到南部庇里牛斯山區。第三週比賽將重回阿爾卑斯山區，最後以摩納哥在為最終站起步點，到尼斯結束今屆環法單車賽。
賽會以一場爬坡賽站揭開序幕，7個三級至二級難度的爬坡令賽站總爬升高達3,600米，勢將成為一眾GC車手測試對手實力的一場比賽。其後兩個賽站難度不高，第三站將是今屆首個平路賽站，是衝刺車手第一個競逐分站勝利機會。三個賽站後，比賽調子將作180度改變。第4站為今屆首個高山站，迎來比賽第一個HC級難度爬坡，勢成GC車手互鬥的一個賽站。第5、6站是連續兩個平路賽站，是衝刺車手爭逐分站冠軍的機會。第7站將是首場個人計時賽，GC形勢將初步成形。完成第8站這平路站後，第9站將是一場爬坡賽站。這場只有4個四級爬坡的賽站未容GC車手看輕，當中14段總長32公里的礫石路段令賽事充滿變數。GC車手皆要戒慎恐懼，稍有閃失就令總排名優勢盡耗。完成第9站後，將迎來今屆首個休息日。
比賽進入第二週，第10站總爬升只有950米，是一場沒有等級爬坡的平路賽站。第11站為高山站，賽事後段有4個密集爬坡，然而難度未算太高，GC車手難在這裏分勝負，令今個賽站成為逃脫車手爭勝的絕佳機會。第12、13站為兩個平路賽站，這兩個賽站後，就只剩下第三週第16站一個平路站，衝刺車手的競爭勢必激烈！完成兩個平路站後，將是連續兩個山頂衝線 (summit finish） 的高山站。第14、15站將在庇里牛斯山區進行，將成GC車手爭奪總排名成績的戰場。第15站在巴士底日舉行，法國車手或趁機在國慶日爭取勝利。激戰過後，迎來第二個休息日，準備最後一週的環法比賽。
最後一週首站，第16站是今屆環法最後一個平路站，其後賽事再次進入阿爾卑斯山區。第17站為難度中等的高山站，賽站三個等級爬坡設置在終點前40公里，將是逃脫車手或是陡坡衝刺手 (Puncheur) 勝出的機會。第18站是爬坡站，只有5個三級爬坡，是逃脫集團搶奪分站勝利的大好機會。GC車手的對陣在第19、20站再次展開，兩個站山站均以一級爬坡作山頂衝線，勢成GC車手奪標和攻擊對手的場所。
最終站的個人計時賽長33.7公里，兩個爬坡路段難度未算高，然而後段長約9公里的落坡路段將增加這場計時賽的技術難度。1989年環法最終站亦為個人計時賽，在總排名手執50秒領先優勢的Laurent Fignon被Greg LeMond反超前，最終以8秒之微丟失黃色戰衣。今年環法不會像過往一樣有勝利巡遊，黃色戰衣誰屬，或要在這場計時賽後才有分曉。
▍主要GC車手
▏Visma | Lease a Bike: Jonas Vingegaard
Jonas Vingegaard在4月西班牙Itzulia Basque Country多日賽嚴重受傷，養傷一個月後重回他的座騎，但當時傷勢仍未完全康復。至今月中，他隨隊到法國阿爾卑斯山區作高原訓練，狀態逐漸回升，然而至今仍未嘗出賽，表現如何仍是未知之數。
車隊副將陣容一向實力雄厚，雖然Dylan van Baarle和Steven Kruijswijk受傷未能出賽，仍有Christophe Laporte、Tiesj Benoot、Wilco Kelderman和Jan Tratnik上陣。
Wout van Aert在季初比賽受傷，打亂了他出賽環意大利的計劃。他轉戰環法，再次成為Vingegaard的爬坡副將。他在5月底環挪威才正式復賽，成績平平；到了日前比利時國家錦標賽再度出賽，以第5名完賽。Van Aert的狀態或許正逐漸回升，但在今屆環法的表現仍難以預料。
Sepp Kuss在月初Critérium du Dauphiné抱恙仍待復原，在開賽前夕宣布缺陣。缺少了這名超級副將 (super domestique) ，將是Vingegaard的重大打擊。
另一名年僅24歲的年青副將Matteo Jorgenson在Paris-Nice多日賽壓倒Remco Evenepoel奪冠，到了Critérium du Dauphiné亦僅敗於Primoz Roglic得總排名亞軍。Jorgenson狀態大勇，或是代替Sepp Kuss，擔任Vingegaard左右手的最佳人選。此外，如Vingegaard狀態未如理想，他是車隊爭逐總排名成績的最佳人選。
Vingegaard年初在O Gran Camiño和Tirreno-Adriatico兩場多日賽輾壓對手獲勝，在Tirreno-Adriatico全取兩個高山站，表現尤其出眾。觀乎兩場比賽成績，他開季水準比去年同期提升不少，也許是他在季前訓練提升實力的成果。延續季前提升了的實力水平，配合車隊的康復訓練，Vingegaard衛冕之路雖崎嶇難行，但勝利之門仍未關上。
▏UAE Team Emirates: Tadej Pogacar
Vingegaard康復後狀態未明，令Tadej Pogacar被看高一線。Pogacar開季至今狀態大好，出賽五項比賽，只在Milano-San Remo落敗。5月出戰環意大利，以壓倒性姿態勝出。誠然，Pogacar在21個賽站未遇過任何威脅，對手實力差距甚遠，是他輕鬆取勝的主因。
車隊祭出星級陣容，Adam Yates、Joao Almeida、Juan Ayuso都是GC主將級數車手，將擔當Pogacar的超級副將。牌面上，UAE Team Emirates是實力最強的一支車隊，有助Pogacar抵抗對手攻擊，更讓他策動攻勢如虎添翼。
然而，Pogacar亦不無憂慮。縱使他勝出環意大利無甚壓力，但經歷21個分站的比賽體力耗損巨大，復原需時。他完成環意大利後，只有一個月時間備戰環法，他能否充份調整狀態，以應付競爭激烈的三週環法賽事，仍然有待觀察。
他和Vingegaard二人，或要經週首週比賽，才能完全掌握他們真正的狀態水平。
▏Red Bull-BORA-hansgrohe: Primoz Roglic
Primoz Roglic是眾多在Itzulia Basque Country意外傷出其中一人，可幸只是皮外傷，對他的訓練和比賽計劃影響甚微。
他在Critérium du Dauphiné奪冠，雖在最終站不敵對手攻擊，但仍能迅速收復失地，保住總冠軍。誠然，除了在最終站失準外，Roglic整體表現仍比對手優勝。Critérium du Dauphiné後，Roglic仍有三星期調整狀態，可料他在環法表現將更穩定。
他在Critérium du Dauphiné跟新隊友Jai Hindley和Aleksandr Vlasov合作暢順。兩位Grand Tour GC車手本身實力匪淺，在環法繼續擔任Roglic的主力副將，車隊實力不亞於Visma | Lease a Bike和UAE Team Emirates。
今屆環法，Roglic是最能抗衡Pogacar和Vingegaard的GC主將。
▏Soudal Quickstep: Remco Evenepoel
Remco Evenepoel初戰環法一直備受期待，車隊亦積極備戰，今年簽入Bahrain Victorious主將Mikel Landa擔任Evenepoel副將。然而，他能在環法做出怎樣的成績未許樂觀。
Evenepoel在Itzulia Basque Country意外中受傷致肩胛骨及鎖骨骨折，其後在Critérium du Dauphiné復出。他在比賽前早期表現穩定，在第4站個人計時賽拋離對手勝出，進佔總排名榜首。然而，他在緊接的三場高山賽站不堪一擊，成績江河日下，終以總排名第7位完賽，落後Roglic 2分25秒。Landa在三個高山站救援Evenepoel，他的表現比Evenepoel還穩定。
近日，Evenepoel表示自己在Critérium du Dauphiné抱恙，影響了他的狀態。此外，他在上週又再生病，令他缺席比利時國家錦標賽。他亦試圖調低外界對他的企望，表示他希望在環法取得佳績，亦承認這是一場硬仗，計劃隨着比賽的發展，再作打算。Evenepoel亦未敢對自己成績有太大期望。
Evenepoel是否能勝任Grand Tour的GC主將，仍是充滿憂慮。去年環西班牙，他在第二週比賽開始表現不穩，在第13站兵敗如山倒，落後27分鐘完賽。當時車隊運動總監認為Evenepoel只是狀態失準，然而他只是領先爬坡能力欠佳的平路衝刺車手Kaden Groves 6分鐘完賽，對於一位GC車手來說是難以置信。故此，單純狀態失準未可完全解釋Evenepoel的欠佳表現，面對劣勢的心理質素、維持表現水平的能力、處理激烈競爭的心理壓力等方面，或是Evenepoel突然潰散的原因。他在今次除了再次跟Roglic和Vingegaard對陣，更要面對氣勢如虹的Pogacar，他在競爭如此激烈的賽事中可否保穩定表現，仍是有待觀望。
▏INEOS Grenadiers: Carlos Rodriguez、Egan Bernal
INEOS Grenadiers以Carlos Rodriguez、Egan Bernal雙主將出陣。
年僅23歲的Carlos Rodriguez今年成績亮麗，在Itzulia Basque Country打入總排名十大，繼而勝出瑞士Tour de Romandie多日賽總冠軍。到了Critérium du Dauphiné，勝出總排名第4位外，更在最終站力壓Matteo Jorgenson勝出最終站。這名INEOS Grenadiers的後起之秀不容忽視！
Egan Bernal在2022年1月在家鄉哥倫比亞受訓時車禍重傷，身體多處骨折，兩邊肺亦穿了。幸而他康復神速，在同年7月已重投賽場。去年狀態漸漸改善，今年表現終於回勇，在O Gran Camiño和Volta Catalunya兩場多日賽重登頒獎台，以總排名季軍完賽。
兩名主將實力不俗，加上由Michał Kwiatkowski、Tom Pidcock，以及剛勝出環意大利季軍的Geraint Thomas作副將，打入總排名十大非難事。然而，二人可否跟Pogacar、Vingegaard和Roglic抗衡，打入總排名三甲，將是艱巨任務。
然而，Michał Kwiatkowski和Tom Pidcock兩位環法分站冠軍得主，亦可成為車隊爭逐賽站勝利的主力車手。
▍卡雲迪殊最後一戰
卡雲迪殊去年在環法第8站意外傷出，無緣打破34場環法分站冠軍的世界紀錄。去年底他宣布延遲退役一年，今年再次踏足環法賽場，誓要在職業生涯最後一年打破這個世界紀錄！
車隊為了協助卡雲迪殊達成目標，除了將他昔日的得力副將Mark Renshaw由顧問轉為運動總監外，更從BORA-hansgrohe和Soudal Quickstep簽入Ide Schelling和Davide Ballerini，又從Soudal Quickstep羅致現今最強的領航車手Micheal Mørkøv，以及在2021年環法協助加雲迪殊創下驕人成績的教練Vasilis Anastopoulos。
卡雲迪殊今年2月在UAE Tour比賽期間病倒，久未痊愈，在4月初開始休賽，至月底在環土耳其復賽。其後在五月的環匈牙利勝出一個賽站冠軍，狀態穩步回升。他跟Cees Bol和Mørkøv的合作流暢，車隊的開路領航能力亦大幅改善。
今屆環法，車隊派出Morkov、Bol和Ballerini擔任主力的衝刺副將，保證了卡雲迪殊的開路領航支援力量，在今屆比賽勝出一場分站勝算大增。
話雖如此，Jasper Philipsen有着Mathieu van der Poel作衝刺副將，將是他勝出賽站的最大障壁！
▍衝刺車手簡介
Alpecin-Deceuninck車隊Jasper Philipsen去年包辦4個賽站冠軍，拿下綠色戰衣，擔當開路領航的Mathieu van der Poel功不可沒。今年Philipsen再度夥拍MvDP上陣，是今屆比賽實力最強的衝刺組合。
Lidl-Trek車隊Mads Pedersen是不能小覷的競爭對手，去年在Philipsen手中拿下一個環法分站，在衝線積分榜名列第二位。今年季初表現出眾，到了Critérium du Dauphiné，憑着副將Ryan Gibbons的領航拿下平路分站。Gibbons再次上陣協助Pedersen，令他如虎添翼。此外，Pedersen是少數同時具備爬坡能力的衝刺車手，在緩坡衝刺，或像是第18站這種充滿低難度爬坡，但終點為平路路段的分站，他將有過人優勢。
闊別3年的Sam Bennett今年轉投Decathlon AG2R La Mondiale車隊，再度踏足環法舞台。2020年環法壓倒Peter Sagan和Caleb Ewan贏取綠色戰衣，以兩場分站冠軍完成比賽。今年轉投新車隊，橫掃Four Days of Dunkirk多日賽，拿下4個賽站，成為總冠軍和衝線積分榜冠軍。在Critérium du Dauphiné平路站亦只僅敗於Pedersen得第二名。Decathlon AG2R La Mondiale車隊今年成績突飛猛進，車隊整體實力提升不少，Bennett的奪標機會不能抹煞。
此外，新科荷蘭公路賽國家冠軍Jayco-AlUla車隊Dylan Groenewegen、BORA-hansgrohe車隊Danny van Poppel、Movistar車隊Fernando Gaviria、Bahrain Victorious車隊Phil Bauhaus、Uno-X Mobility車隊Alexander Kristoff，以及Intermarché-Wanty車隊Biniam Girmay亦是今屆比賽極具威脅的衝刺車手。
▍注目年青車手
除了表現出眾的Matteo Jorgensona和Carlos Rodriguez外，Bahrain Victorious車隊Santiago Buitrago亦是不容忽視的年青車手。在季初Volta a la Comunitat Valenciana多日賽，Buitrago得總排名第二。在Paris-Nice和Critérium du Dauphiné，他亦能跟一眾頂尖GC車手抗衡，表現穩定。今年初次在環法上陣，有Pello Bilbao和Jack Haig配合出戰，他的表現令人期待。
此外，Groupama-FDJ車隊Lenny Martinez去年在環西班牙首次登場，一度登上總排名榜首，穿上紅色戰衣，終以總排名24位完賽。今年在O Gran Camiño和Volta Catalunya兩個多日賽勇奪U26總冠軍，亦能打入總排名十大，又在多個單日賽奪標。今年初次出戰環法，成為主將David Gaudu的爬坡副將。這位年青法國車手潛力優厚，他在今屆比賽的表現值得關注。
▍其他重點車手
Bahrain Victorious車隊Matej Mohoric是永遠不能排除的奪標車手，他在去年環法壓倒Kasper Asgreen勝出分站冠軍。Mohoric今年表現穩定，剛在斯洛文尼亞國家錦標賽勝出個人計時賽冠軍，在公路賽亦取得季軍。Mohoric在難度中等的爬坡分站極具威脅，是車隊爭逐分站勝利重要一員。
爬坡車手Lidl-Trek車隊Giulio Ciccone是去年波點戰衣得主，今年表現逐漸向好，在Critérium du Dauphiné多個分站名列前茅，以總排名第8位完賽。Ciccone將是車隊爭取波點戰衣和高山站冠軍的希望。
Israel-Premier Tech車隊Derek Gee為爬坡車手，今年首度出戰環法。他在去年環意大利多個分站屈居亞軍，在衝線積分榜和爬坡積分榜亦是以第二位完賽。到了今年Critérium du Dauphiné，終於在第3站報捷，打破屈居次席的魔咒。誠然，Gee在Critérium du Dauphiné的表現不俗，拿下總排名季軍，亦進佔爬坡積分榜第6位。Israel-Premier Tech今年以搶奪分站勝利為目標，成為Gee爭取勝利的大好機會。
出處：Tyro Cycling Blog Facebook專頁
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