環西班牙賽前剖析 (上) ｜Tyro Cycling Blog
環意大利、環法之後，年度壓軸Grand Tour —— 環西班牙單車賽將於8月26日至9月17日舉行。為期3星期賽事從巴塞隆拿出發，共21個分站，經過3,153.8km的賽程，最後在馬德里作結。
▍賽制簡介
全部18支當然入選的WorldTeam車隊，加上4隊憑外卡參賽的ProTeam級車隊：Lotto Dstny、 TotalEnergies、Burgos-BH和Caja Rural-Seguros RGA車隊，一共22支車隊，每隊8名車手，將角逐以下獎項：
– 紅色戰衣：總成績排行榜（General Classification)
– 綠色戰衣：衝線積分榜 (Point Classification)
– 波點戰衣：爬坡積分榜 （King of Mountain “KOM”)
– 白色戰衣：U26總成績排行榜
總成績排名 (或簡稱「GC」)就是每個分站累積下來的總完成時間排名榜。每站賽事完成後，GC榜首車手將穿上紅色戰衣。以最短的累積時間完成賽事，將成為賽事總冠軍。
因應分站所屬級別，首15名完成賽事的車手可獲相應的衝線積分。除了第1站的隊際計時賽和第10站的個人計時賽，每站賽程中皆會設置中途衝刺點，首15名通過中途衝刺點的車手可獲相應的衝線積分。累積最多衝線積分的車手，成為衝線積分榜榜首，將穿上綠色戰衣。
多數分站都有不同難度等級的爬坡路段，最高難度為特級爬坡 (Categorìa Especial) ，次之1級、2級，最低級為3級。首先完成爬坡的車手可獲得相應的爬坡積分，而可獲得爬坡積分的車手人數，則以爬坡的難度等級而定，例如特級爬坡 ，首6名完成爬坡可獲爬坡積分，第1名得15分，隨後按名次得分續漸減少至第6名的1分，而最低級別的3級爬坡則只有首3名完成爬坡的車手可獲爬坡積分，首名得3分，第2名得2分，第3名得1分。第13站位於Col du Tourmalet的特級爬坡為今屆的Cima Alberto Fernández，即賽事海拔最高點，首名登頂車手將獲20分爬坡積分，至第6名得2分。累積得到最多爬坡積分就是爬坡積分榜榜首，將穿上波點戰衣。
除了兩個計時賽，首3名完成賽事的車手分別可得10、6及4秒的時間獎勵。此外，在多個分站的指定爬坡或中途衝線點亦設有額外的時間獎勵，首3名通過的車手將獲6、4及2秒時間獎勵。
最後，U26總成績排行榜跟GC大同小異，分別只是這排行榜只計U26車手總成績，總成績最佳的U26車手將獲得白色戰衣。當然，U26車手亦跟其他車手一起競逐紅色戰衣。
爭奪紅色戰衣要有驚人耐力，挨得過21個分站的激烈競爭，亦需具備出色的爬坡能力，在爬坡分站搶佔優勢。此外，車手的計時賽能力亦要出眾，以免在個人計時分站將辛苦累積的優勢耗盡，甚至被對手翻盤，丟失紅色戰衣。除了車手個人能力，副手的支援、車隊的策略調配亦是致勝關鍵。
▍賽站介紹
今屆賽事在巴塞隆拿以一場隊際計時賽揭開序幕，沿着東面海岸線南下，在第2週逐漸進入西班牙中部，再北移至東北部的庇里牛斯山脈作賽；第3週賽事將進入北部Angliru山區進行，最後到馬德里以一場101km的平路賽告終。
22支車隊在巴塞隆拿的隊際計時賽逐一亮相，經過第2站的山站熱身後，旋即進行今屆首個高山站。第3站賽事將進入毗鄰西班牙的安道爾公國 (Andorra)並在一級爬坡以summit finish作結，這將是GC車手首個對陣場地。第4站是今屆首個平路站，很大機會以團體衝刺 (bunch sprint) 作結，成為平路衝刺車手爭奪分站冠軍的一場賽事。賽事開始進入西班牙東部的華倫西亞，第5站為山站，但只有在賽程後半的一個2級爬坡，而最後約20km的落山路段和終點的平路路段將為衝刺車手提供另一個爭逐分站的機會。第6站又是另一個summit finish的高山站，將會是GC車手較勁的分站。第7站回歸平路站，又是一個衝刺車手爭標的分站，然而沿岸賽道的側風將增加賽事難度，令賽事充滿變數。第8、9站，一個高山站、一個山站，兩個分站都會是逃脫車手奪標機會。第9站完結，進入今屆比賽第1個休息日。
第2週賽事回到西班牙北部進行，第10站為一場25.8km的個人計時賽，是GC車手鞏固總成績排名或是翻盤的重要時機。第11站為充滿丘陵路段的山站，是逃脫車手爭逐分站的機會。經過第12站一個平路站後，賽事進入庇里牛斯山脈進行連續第13、14站兩個高山站，將是GC車手激戰的場所。第13站總爬升達4,000m，有兩個特級爬坡，包括今屆Cima Alberto Fernández的Col de Tourmalet終點爬坡；第14站總爬升近4,600m，賽程中有兩個特級爬坡和在終點的一級爬坡，這兩個分站將對GC排名有決定性影響。第2個休息日前的第15站為相對容易的山站，或是逃脫車手爭奪分站的好機會。
進入最後一週賽事，第16站將在西班牙北部沿岸舉行，120km的賽程直至終點前5km才進行賽事唯一的爬坡 —— 難度屬二級，平均斜度8.8%，最斜路段更達15%，最後在爬坡終點作summit finish。爬坡短促陡峭，將是爬坡車手競逐分站冠軍的機會。第17、18站連續兩個高山站，將在Angliru山區進行，很大機會再成為爭逐GC排名的分站。經過第19站的平路站，第20站是今屆最後一個山站，亦是賽程最長的一站。第20站全長208km，有10個三級爬坡，總爬升超過4,000m。爬坡難度不大，但有心競逐分站的車隊可將比賽節奏不斷提升，將這個分站變成一場消耗戰，在密集的爬坡將車手逐一淘汰。另一方面，總成績差距輕微的GC車手將不能在今個分站鬆懈，這會是GC排名變動的最後機會。GC成績塵埃落定，第21站將是總冠軍勝利巡演的一站，亦是平路衝刺車手競逐分站的最後機會。
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