【Football Insight】不成功便成仁：車路士崇尚攤銷策略的風險
著名足球財經作家Kieran Maguire在〈Daily Mail〉剖析車路士的球會財政狀況。他形容，車路士能花費這麼多，是受益於新球員合約的攤銷成本，以及武漢肺炎疫情的各項補貼。但與此同時，運用攤銷亦是一把雙面刃……
作者：Kieran Maguire
原文：SPECIAL REPORT: How CAN Chelsea spend £445m? Football finance expert reveals how £688m profit on sales – double ANY Big Six rival – and Todd Boehly’s US-style contracts let them splash out and STILL keep within FFP
出處：DailyMail
保利（Todd Boehly）入主後，為車路士帶來多宗重磅收購。早前球隊以7000萬歐元（外加3000萬歐元花紅）收購梅迪歷（Mykhailo Mudryk），其單季轉會支出已達到英超歷史上最高水平：4.45億鎊，遠超2017/18年球季曼城花費的3.28億鎊。根據英超FFP，一般球會可以在三年內虧損1.05億英鎊，但在基建設施、女子足球、青訓和社區項目等方面支出獲得一定豁免，加上因應疫情所獲得的補貼，為車路士騰出預算、投入球員轉會交易。另外，歐洲足協推出最新的FSR（Financial and Sustainability Rules），把球員及教練薪酬、經理人費用及淨轉會費的支出限制設置為2023/24年球季收入的90%，而隨後兩季分別降到80%及70%。
在截至2021年6月30日公布的帳目，車路士的年度財政虧損為3.87億英鎊。之不過，車路士能通過疫情索取大筆賠償——以愛華頓為例，其每年門票銷售比車路士起碼少6000萬英鎊，但他們索償總額達1.9億英鎊。但值得留意的是，車路士尚未公布2021/22年球季的帳目。由於俄羅斯入侵烏克蘭被制裁、前班主艾巴莫域治（Roman Abramovich）資產受累凍結，球會前一陣子無法出售門票，無法通過商品銷售牟利。目前英超賽會及歐洲足協會否酌情處理，尚在未知之數。
文章指，通過球員合約的攤銷（amortisation），車路士受惠甚多。以梅迪歷為例，其8800萬英鎊的轉會費將除以8年半的合約，從而使這筆轉會在FFP年均成本的佔額略高於每年1000萬英鎊。同樣道理，科芬拿合約為7年，巴迪亞舒利為6年半，古古利拿6年半、史達寧5年，亦大幅降低車路士每年的攤銷成本。如此類推，如果球員簽的是四年合約，那麼每年的成本將是1.05億英鎊（4年4.2億英鎊），令車路士違反FFP的機會率增加。而如果是6年的合約，年均成本就下降至7000萬英鎊。
過去十年車路士在出售球員方面獲利不少——像夏薩特（Eden Hazard）、大衛雷斯（David Luiz）、奧斯卡（Oscar），甚至還包括賣出隊中青訓如艾巴咸（Tammy Abraham）和托莫里（Fikayo Tomori）。在贏得歐聯（2020/21），歐洲超級盃及世界冠軍球會盃，亦增加了他們的收入。今不如昔，車路士目前迴轉的空間相當少。
但Kieran Maguire指出，目前車路士引援的方針亦有致命缺點：一旦天價買來的球員未能成功、合約年期又那麼長，就會淪為一堆堆蟹貨。陣中尚待成長的年輕球員，比賽機會會被擠壓，亦影響日後車路士的引援。如未能清洗這些蟹貨，就要長期負擔其高薪。目前球隊只在英超排在第10位，如日後未能確保歐聯資格，球隊的營運風險正不斷增加。Kieran Maguire如此形容歐聯資格對車路士財政的重要性：
For every £1 generated from qualifying for the Champions League, clubs earn 23 pence in the Europa League and 11 pence in the Europa Conference.
攤銷策略是一把雙面刃，必須以維持龐大的收入為大前提。而過去曼聯轉會策略之所以為人詬病，不只是引援的對象，還有過長的合約年期。目前歐洲足協和英超對球會營運成本控制的規定，是與球會收入掛鈎的。如果車路士的豪賭未能成功，這種引援策略肯定無法持續。
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