杜曹的3-2結構、推進方式與不對稱性（Asymmetry）｜論足球
十二勝四和兩負，躋身歐聯和足總盃四強，在聯賽榜逼近前四。這是杜曹上任後交出的成績表。林柏特麾下的車路士，季前被寄予厚望，成績卻不似預期、每況逾下。當時又怎會有人想到，杜曹來投後，一下子就扭轉局面。杜曹上任至今，一路沿用3-2-4-1/3-2-3-2陣式，以中後場的3-2結構為基礎，建立以後場組織和短傳推進為中心的獨特風格。看似簡單無奇的3-2結構，非新鮮事、眾人皆懂，但一直以戰術細節見稱的杜曹，又怎會流於平凡。
【3-2的基本結構：緊密的雙防中】
二月至今，車路士每場都以3-2後場結構應戰，後防三人為艾斯派古達、施華或基斯甸臣、魯迪加，雙防中則主要是佐真奴和高華錫。球隊崇尚後場組織，雙防中現身於對方第一二道防線之間，是組織推進的橋樑，防線三人往往嘗試透過左右轉邊尋找空間，將球運到兩人腳下，再由他們發動攻勢。杜曹曾在記者會上解釋過運用3-2結構的原因：「我們有三名優秀的中場中，我想球隊的領袖艾斯派古達與施華都在場上，我希望圍繞著他們建構球隊，因此三中堅與雙防中是現階段的不二之選。」車路士的成功之道，與這後場結構有莫大關係。它不但讓杜曹將重心球員都放在場上，更讓他透過位置和陣形上的安排，在戰術層面上取得優勢。
一來是人數優勢，三中堅加雙防中，必要時兩邊翼衛亦可墮後，不論是組織抑或攻守轉換時，都透過人數優勢維持緊密的陣形，是車路士推進順暢和防守穩健的重要因素。但以3-2提高穩定性的教練，又豈止杜曹，曼城和白禮頓等崇尚Positional Play的球隊，做法大同小異。車路士的後場結構，耐人尋味之處在於球員之間的距離和位置。從下圖可見，他們的三中堅距離相對上遠，左右中堅會拉闊至介乎輔位與邊路，但雙防中卻緊靠在中路（圖一）。
近幾年，有些以控球為主的教練，如哥迪奧拿和沙利，都偏向縮減中堅之間的距離，來提升傳球和轉向的速度。但杜曹的做法就有點不同。尤其是艾斯派古達，某些情況下更會以半個右閘的姿態出現。這個安排，雖然減慢了運轉的速度，但連同緊守在中路的雙防中，卻往往形成戰術上的優勢。
一般球隊在壓逼時，都會在向中堅施壓的同時，遮掩通往中場中的傳球路線。但當車路士的後防線與中場線，在闊度上有著如此明顯的差異，對方便會陷入兩難的局面：如下圖利物浦的第一道防線，沙拿和文尼究竟應該靠近中路，遮掩佐真奴和高華錫，或是逼近邊路，以便壓逼魯迪加和艾斯派古達（圖二）。
最終他們選了後者，就讓車路士輕易地把球運到蒙治腳下。更甚的是，在車路士的3-2-4-1中的Box Midfield，進攻中場甚少在中路現身，往往會Rotate到介乎輔位與邊路間拿球。所以，若果對方企圖以中場堵塞中路，以抗衡車路士的雙防中，輔位就會表露無遺。這個以3-2為基礎，「闊-窄-闊」的陣形佈置，是對手中前場壓逼時面對的一大難題。
【3-2下的推進方式】
這結構難應付之處，除了陣形，還有推進的方式和套路。從下面的Passmap可見，車路士的進攻以雙防中為中心，大部分時候都經由他們推進（圖三）。
控球在腳時，三中堅盡可能打穿對方的第一道防線，將球運到雙防中的腳下，再由兩人發板。他們對雙防中的運用和依賴的程度，在球壇上並不常見。現今很多球隊講求Verticality(縱向性)，著重推進的速度和效率，也想避免在中後場失去球權，於是偏向由中堅直接傳球予輔位的進攻球員，一下子打穿兩條防線。例子包括比爾沙、拿高士文和普捷天奴的球隊。相比之下，車路士多數由中堅傳給防中，再由防中向前輸送，推進方式較為循序漸進，令Forward Pass的距離較短、要跨越的防線較少，穩定性因此提高。而交出Line Breaking Pass的責任，亦由後衛轉移到技術最好的佐真奴和高華錫身上，成功率和穩定性自然提升。當然，3-2結構亦有助這推進方式和後場的運轉，因為中場中有兩個選擇，可避免沙利時期經常出現的情況：當佐真奴被緊盯，本來的套路就被限制。
三中堅以企位與傳送拉開對手的第一道防線，再將球運到雙防中腳下，是杜曹眼中最理想的推進方式。一來穩定性高，二來防中紮根於中路，有最闊的傳球角度和視野，既可打穿輔位，亦可踢過頭波，或是分波予兩邊翼衛，變化甚多（圖四）。但有些時候，對手維持緊密性，並刻意收窄防線之間的距離，或嘗試壓縮雙防中的空間，令兩人無法轉身。這些情況下，杜曹的解決方法能進一步展現「緊密」雙防中的威力。
如下圖的情況，對方防守嚴密，根本沒有推進的傳球路線。但艾斯派古達仍堅持傳予佐真奴，後者回傳給拍檔高華錫，高華錫再立刻打穿對方中場線（圖五）。整個過程中，傳球在毫秒間發生之餘，其中兩次傳球都是反方向和斜線的（基斯甸臣傳予斜右方的佐真奴，佐真奴向斜左方的高華錫回傳，高華錫再傳給右輔位的夏弗斯。）Diagonality(斜線推進)本來已是杜曹的理念原則之一，因斜線傳球既可像Forward Pass般向前，又可像橫傳般遠離對手的覆蓋。但更甚的是，在短時間內兩次改變傳球的方向，對手根本趕不及橫移遮線。傳球路線被遮蓋時，車路士不時以一兩下距離極短的橫傳移動皮球，改變持球者的角度，尋找Line Breaking Pass的缺口。而這種套路和改變方向的速度，之所以可能發生，完全建基於雙防中的距離和連繫。而且，這種推進方式不只是一種alternative，更為進攻和傳球節奏帶來改變。尤其是像杜曹這些崇尚Positional Play的教練，一般要求球員佔據各自的區域(中路／邊路／輔位)，令球員之間往往保持著大致均等的距離。好處是球員能保持連繫，又能覆蓋所有重要的區域，但有時進攻節奏會太單調，因為傳球的距離較為相似。而透過高華錫和佐真奴之間的連繫，杜曹就正正為這個問題提供答案。
【3-2結構的不對稱性】
不對稱(Asymmetrical)陣形是近年球壇的戰術趨勢，杜曹當然也不甘示弱，在陣形佈置上融入這種元素。3-2結構中，不對稱性體現於兩個地方：一，艾斯派古達的企位，比左中堅魯迪加更靠近邊路，有時會以半個右閘的姿態出現。二，雙防中的企位，佐真奴通常會在正中間，如對方以兩名前鋒壓逼，他就現身於兩人中間的罅隙，而高華錫的位置則稍微靠左，在對方右前鋒的旁邊支援。相比起佐真奴，他亦有較大的自由度，可移向左輔位拿球發動攻勢。高華錫的左傾，對整體進攻趨向亦造成顯著影響，令後場組織更集中於左輔位。然而，若果細心留意車路士的陣容，不難發現左右兩邊的進攻力，有顯著的不平衡。左邊是缺乏突破能力的阿朗素或捷維爾，而右邊則有傳統翼鋒奧代爾，或攻力尚可的占士。當右翼比左翼強得多時，將中後場組織傾向左路，意圖清晰不過，就是透過左路的短傳overload吸引對手、孤立遠邊的奧代爾，然後快速轉向往右路（圖六）。
與此同時，艾斯派古達的位置，一方面與他右閘出身有關，可讓他在熟悉的位置發揮能力，另一方面亦與overload後轉向，和放大奧代爾的能力扣連。後場組織時，當高華錫在左輔位控球，對手會順勢向這面橫移。如前者以短傳或盤球進一步吸引對方後，馬上轉向予遠邊的艾斯派古達，他的位置越邊，對手就越難覆蓋。控球後，他便可利用空位引球前進，穿越對方的第一道防線。換句話說，在左路overload後，即使未能直接轉向給奧代爾，右路仍有艾斯派古達這折衷方案（圖七）。
另邊廂，不對稱的三中堅在壓逼時更難覆蓋。試想像，一般以4-4-2或5-3-2等陣式壓逼的球隊，都會嘗試由兩個前鋒向三中堅施壓，靠邊的左右中場會留在原位，不會輕易上前，免得兩閘孤立無援。然而，當三中堅的企位拉闊且不對稱時，如艾斯派古達是半個右閘，情況就截然不同，因為單靠兩名前鋒，難以有效地覆蓋整個球場的闊度，所以唯有將壓逼艾斯派古達的責任，交給左中場。當左中場被吸引上前，奧代爾在邊路的空檔就愈多。就這樣，杜曹利用兩個位置上的微調形成不對稱陣形，為球隊的側擊和轉向製造更理想的條件。
【總結】
單單是後場組織結構，就充滿細節、機關算盡，可見的不只是杜曹的造詣，更是今時今日頂級足球的戰術水平與要求。由整體陣形、推進方式、進攻套路，到個別球員的位置和連繫，以致不同情況的應對方法，通通都是不可或缺的元素。若不與時並進，仍停留在陣式或戰術大原則的層次，就只會像某些風光一時的教練一樣，被時代的洪流淘汰。對車路士來說，杜曹的來臨未必帶來榮耀，但至少踢出來的，是別具一格和耐人尋味的現代足球。
