車路士在2020年元旦日於球會官網發新聞稿，公佈球會在2018/19球季由前季的£62m盈利，變成錄得£96.6m虧損。一周後，車路士的整份財務報表按照當地法例要求，在英國公司註冊處網站供公衆查閲。
車路士官網新聞稿將球會盈轉虧歸咎於球隊在18/19球季只能參與歐霸﹑當季的幾名大額球員收購與及解雇領隊的賠償，但球會主席布克 (Bruce Buck) 表示球隊即使錄得巨額虧損，依然無需擔心觸犯FFP條例。
先從車路士的收入看看。18/19球季球隊總收入為£446.7m, 比前一季£443.4m稍微上升了約三百萬英鎊，升幅基本上靠期内新的贊助商帶動，商業收入上升 £14.5m, 其餘電視播映和比賽日收入分別下跌£3.9m和£7.3m. 車路士17/18球季打入歐聯十六强獲得 €65.2m 分成，上季即使贏得歐霸冠軍，也只獲分得€46.4m, 不過較佳的本土聯賽排名令收入的跌幅得以減輕。但總括而言，缺席歐聯對車路士的整體收入水平的影響相對不大。
導致巨額虧損的一大原因，是因爲年内的薪酬開支由£244.1m增加逾四千萬鎊，至 £285.6m, 薪酬佔收入比例近64%, 在英超Big 6 中算是較高水平。而打動薪酬上升的，當然就是車路士季初簽入的阿列沙巴拿加和佐真奴等人，令整體球員攤銷開支也由£123.7m上升至£167.6m.
另外，報表亦披露季內錄得£26.6m因撤換領隊及教練團隊的”特殊開支”。值得留意的是，車路士年結日為30/6, 干地於18年7月份被解僱，因此干地的賠償金在18/19年度記帳(其實對車路士而言，解僱領隊的賠償還算不算”特殊”開支也值得商榷)。
期內車路士亦從出售及外借球員錄得£60.4m溢利，主要為出售古圖爾斯的收益(出售夏薩特將於19/20年度反映), 但比起前季出售迪亞高哥斯達、馬迪和尼敦艾基等共錄得£113m收益，自然也差了一截。
另一點大家可以留意的，是帳目反映阿巴莫域治於期內向球會注入£247m資金，而由他入主車路士至今，總投資額超過十三億英鎊，看來關於油王對車路士意興闌珊的傳聞可信度甚低。
至於FFP的問題，英超和UEFA 在計算上都以對上三個財政年度為基準，而兩者同樣容許球會在青訓、社區活動和球會基建等項目的開支撇除。不過，兩者可容許的虧損額卻大為不同。英超容許對上三季經上術調整後總虧損不多於£105m, 但UEFA 只容許低於€30m。 車路士對上兩季未經調整盈利為 £62m 和£15m, 就英超而言應該沒有問題，不過在UEFA 就可能離臨界點不遠。車路士今季回歸歐聯，加上出售夏薩特，收入方面可望回升，而夏季轉會窗被禁收購球員，也令球隊省卻不少開支。雖然車路士成功上訴推翻禁令，但筆者估計車路士此終要顧及FFP的考慮，在今個冬季轉會窗不會有太大動作。
參考資料：
車路士官網新聞稿
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曼聯球迷兼會計師一名，平時留意曼聯與及各大球會財務數據多過落場踢波，希望透過分享自己少少知識，同大家了解更多球場背後嘅操作。歡迎大家留言分嚮睇法或者想討論乜嘢話題。